لطفا املای کلمه‌ی خود را بررسی کنید و یا کلمات کلیدی دیگری را امتحان کنید
شرکت خودروسازی ژاپنی مزدا از سال 1963 اقدام به تولید خودروهای خانوادگی تحت عنوان Mazda Familia کرد و این پروژه را تا سال 2003 ادامه داد. این شرکت از سال 1977 خودروی مزدا 323 را در خط تولید خود قرار داد و آن را در چند نسل عرضه و در نهایت پروژه مزدا 3 را جایگزین آن کرد. مزدا 323 از سال 1999 (1378) توسط گروه بهمن به بازار داخلی معرفی شد و آن را به صورت مونتاژ کامل به دست خریداران رساند. این خودرو از سال 2003 (1382) با کمی تغییر بهبود یافت و در نهایت تولید و عرضه آن در سال 2007 (1386) در ایران متوقف شد و چندی بعد جای خود را به خودروی مزدا 3 داد.
داخل مزدا 323 ساده و هماهنگ بوده و کمی از طراحی اسپرت برخوردار است. طراحی داشبورد معقول و کیفیت مطلوبی دارد و اجزا و ادوات به خوبی در آن جا نهاده شده‌اند. قسمت میانی به صورت قابی شکل از دیگر بخشها جدا شده و از بالا ورودی‌های هوای اتاق و دکمه هشدار (جفت راهنما)، سیستم صوتی و ادوات مربوط به سیستم سرمایش و گرمایش را در خود جای داده است. در زیر این بخش فضا برای قرار دادن وسایل کوچک تعبیه شده و در راستای آن در کنسول میانی دو جالیوانی به صورت مخفی، دسته‌دنده و اهرم ترمزدستی قرار گرفته‌اند. صفحه کیلومترشمار هم با جلوهای معمولی در زیر سایه‌بانی یک تکه با داشبورد قرار داده شده است. صندلی‌ها با روکش پارچه‌ای، نسبتاً بزرگ و راحت (به ویژه در جلو) هستند. رو دری‌ها طراحی خوب و قابل قبولی دارند. مزدا 323 در نمونه فول که به عنوان تیپ 5 معرفی شده از سانروف نیز بهره برده است.
در ابتدای عرضه مزدا 323 ، نمای جلو خودرو متفاوت و سادهتر بود به طوری‌که چراغ‌های جلو طراحی سادهتر با زوایای شکسته و راهنمای جدا، جلو پنجره سادهتر، سپرهای صافتر با دهانه‌ای عریض‌تر و پیوسته و در کاپوت صاف با دو خط که برجستگی کمی داشتند جای خود را به چراغ‌های سر بالا با طراحی منحنی شکل، جلوپنجره هماهنگ با طرح مزدا، سپرهای زیباتر با دهانه کوچکتر و مه‌شکنهای جدا شده از دهانه و در کاپوت با خطوط عمق داده شده در نمونه جدید و بهبود یافته، دادند. نمای کنار مزدا 323 ساده بوده و گلگیرها با لبه‌های برجسته طراحی شده‌اند. نیمه پایینی درها نسبت به نیمه بالا کمی برجسته شده و نوار ضربه‌گیر باریکی بر روی آن نصب شده است. خط ملایمی هم از عقب کشیده و تا جلو در راستای دستگیره‌های در، امتداد یافته است. در بخش پشتی هم چراغ‌ها طراحی ساده و عمودی دارند. پلاک بر روی در صندوق قرار گرفته و سپر کاملاً ساده و بدون خطوط چشمگیر بوده که در نمونه‌های جدید کمی بهبود یافته است. قسمت بالای در صندوق هم نمایی تیز و حالت شکسته دارد. مزدا 323 طول،عرض و ارتفاعی برابر 4365 x 1705 x 1410 میلی‌متر دارد.
مزدا 323 با توجه به حجم موتور و توانش در حد خود سواری لذتبخشی را ارائه می‌دهد. ضمن آنکه تعویض دنده‌ها به موقع انجام می‌شود و نمونه اتوماتیک در نوع خود خوب عمل می‌کند و در نمونه دستی با توجه به ضریب دنده‌های مناسب عملکرد خوبی را از خود نشان می‌دهد. هندلینگ و پایداری خودرو مطلوب است ولی در هنگام عبور از ناهمواری‌های متعدد سیستم تعلیق عقب نسبتاً پر سر و صدا جلوه می‌کند که برای سر نشینان عقب چندان خوشایند نخواهد بود. قدرت ترمزگیری در حد قابل قبولی قرار دارد (در نمونه‌های دارای سیستم ABS) ولی در عقب (ترمز دستی) که فاقد ترمزهای دیسکی بوده و به جای آن از ترمزهای کاسه‌ای استفاده شده عملکردی معمولی را از خود نشان می‌دهد. در کل کیفیت قطعات، استهلاک پایین و سواری لذت بخش برای خودرویی در این کلاس رضایتبخش است.
مزدا 323 در بازارهای جهانی با دو موتور 1.6 لیتری و 1.8 لیتری عرضه شده است که 323های مونتاژ و عرضه شده توسط گروه بهمن از پیشرانه 1.6 لیتری بهره برده‌اند و در 5 تیپ (تیپ 5-1) روانه بازار شده‌اند. این موتور (1.6 لیتری) حجمی معادل 1598 سی‌سی با حداکثر توان 106 اسب‌بخار در 5500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 145 نیوتون‌متر در 4500 دور در دقیقه دارد که به صورت خطی با 4 سیلندر و 16 سوپاپ می‌باشد. لازم به ذکر است نمونه‌هایی که ابتدا عرضه شدند دارای حداکثر توان 107 اسب‌بخار و حداکثر 135 نیوتون‌متر بوده‌اند. مزدا 323 ابتدا فقط با جعبه‌دنده دستی عرضه میشد که پس از بهبود جعبه‌دنده اتوماتیک نیز به امکانات آن اضافه شد که تیپ‌های 4 و 5 شامل این گیربکس هستند. گیربکس دستی 6 دنده (5دنده جلو) و گیربکس اتومات 5 دنده (4دنده جلو) دارد. شتاب صفر تا صد 323 با گیربکس دستی بر اساس اعلام رسمی برابر 11.5 ثانیه و با گیربکس اتوماتیک برابر 12.5 ثانیه می‌باشد (زمان در اکثر تست‌های انجام شده کمتر از این اعداد را نشان داده‌اند). حداکثر سرعت این خودرو 182 کیلومتر بر ساعت است. میانگین مصرف سوخت (به صورت ترکیبی) در مزدا 323 با گیربکس دستی 7.5 لیتر و با گیربکس اتوماتیک 8.8 لیتر در هر صد کیلومتر برآورد شده است. 55 لیتر گنجایش باک و حدود 1070 کیلوگرم وزن خالص این خودروست. سیستم تعلیق در جلو و عقب از نوع مک‌فرسون، فرمان هیدرولیک و ترمزها در جلو دیسکی خنک‌شونده و در عقب کاسه‌ای هستند. نمونه‌های ابتدایی فاقد ترمز ABS بوده‌اندکه این سیستم پس از بهبود یافتن به همه تیپ‌ها اضافه گردیده است. مزدا 323 در همه تیپ‌ها دارای حداقل یک ایربگ بوده که در نوع فول این تعداد به دو عدد می‌رسد.
مزدا در بازار به دلیل این که خودروهای کم استهلاکی شناخته شده‌اند، مشتریان را به نوعی جذب خود می‌کنند. 323 هم که از این قائده مستثنی نیست مشتریان خود را یافته است، ولی به دلیل قیمت بالاتر، لوازم یدکی گرانتر و مراکز خدمات پس از فروش کمتر نسبت به خودروهای هم رده داخلی فروش خیلی خوبی را در آن زمان نداشت. با این حال ظاهر متناسب خودرو چه در نمای داخل و چه در نمای خارج خریداران را به سمت خود می‌کشاند، ضمن اینکه جوان‌پسند هم بوده و عملکرد مطلوبی دارد. مزدا 323 هم‌اکنون با توجه به تیپ خودرو و کارکرد آن در بازار دست دوم‌ها قیمتی در بازه 45-20 میلیون تومان برای مدل‌های دنده‌ای و قیمتی در بازه 50-35 میلیون تومان برای مدل‌های دنده اتومات دارد.(آبان 94)
خروج از حساب کاربری 
نظرات کاربران