مقایسه مزدا 3 جدید و سراتو سایپا

مزدا ۳ و سراتو سایپا، دو سدان کامپکت مونتاژ داخل هستند که توانسته‌اند پابه‌پای محصولات وارداتی پیش بروند و خریداران بسیاری از قشر متوسط جامعه را به سمت خود بکشانند.

در مطلب پیش رو از سری مقالات مقایسه همراه مکانیک، این دو حریف ژاپنی و کره‌ای را مقابل یکدیگر قرار داده و به مقایسه مزدا ۳ جدید و سراتو سایپا پرداخته‌ایم. اگر می‌خواهید یکی از این دو محصول مونتاژی را خریداری کنید، توصیه می‌کنیم این مقاله را از دست ندهید.

معرفی مزدا 3 جدید

مزدا تری ابتدا با نسل اول خود به‌عنوان جایگزین مدل ۳۲۳ از سوی گروه خودروسازی بهمن در اختیار مشتریان ایرانی قرار گرفت و استقبال مناسبی از آن به عمل آمد. پس از موفقیت نسل اول، شرکت مونتاژ‌کننده از سال ۸۹، نسل دوم این خودرو را با نام مزدا ۳ نیو در قالب سه تیپ به مشتریان معرفی کرد. تیپ ۴ این خودرو نیز از سال ۹۱ به خط تولید راه یافت. تولید مزدا 3 نیو در سال ۹۲، به دلیل شروع تحریم‌ها برای مدتی متوقف شد؛ اما سری جدید آن از سال ۹۴ به دست خریداران داخلی رسید.

در این میان، نسخه 1.6لیتری مزدا ۳ هم بین سال‌های ۹۲ و ۹۳ روی خط تولید قرار گرفت که استقبال مطلوبی از آن به عمل نیامد. در سال ۹۷، تجهیزات جدید نظیر دوربین دید پشت، حس‌گر عقب و نمایش‌گر داشبورد با ره‌یاب نیز به لیست تجهیزات تیپ ۴ اضافه شدند.

متاسفانه سال ۹۸ به دلیل شروع مجدد تحریم‌ها، همکاری کمپانی مزدا با گروه بهمن به حالت تعلیق درآمد و آخرین نمونه‌های مونتاژی مزدا ۳ در سال ۹۹ به مشتریان تحویل داده شد و پس از آن، تولید این سدان ژاپنی معلق شد.

البته احتمالا بعد از لغو تحریم‌ها، شاهد حضور مجدد مزدا تری در بازار خودروهای مونتاژی خواهیم بود‌. به همین دلیل، بهتر است که گروه بهمن کم‌کم به فکر ارائه نسل جدید این خودروی قدیمی به مشتریان داخلی باشد.

معرفی سراتو سایپا

شرکت سایپا، یکی از قدیمی‌ترین شرکای کمپانی کیا موتورز در ایران به شمار می‌رود که به دلیل تولید پراید و ریو، رفاقتی چندین‌ساله بین این دو به وجود آمده است. در سال ۹۳، دومین خودروساز بزرگ کشور تصمیم گرفت تنوعی در سبد سدان‌های تولیدی خود ایجاد کند و از همین رو، سراتو نسل دوم را به بازار کشور ارائه داد.

نسل دوم سراتو در حالی به‌صورت مونتاژی از سوی سایپا مهمان خیابان‌های کشورمان شد که نمونه‌های وارداتی آن با کیفیت بالاتر، چند سال پیش از آن در بازار حضور یافته بودند و فروش نسبتا چشم‌گیری را نیز تجربه کردند. شرکت سایپا با داخلی‌سازی برخی ادوات کابین به‌علاوه حذف آپشن‌هایی هم‌چون سیستم کنترل پایداری، کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای، آینه تاشونده برقی، ترمزهای دیسکی عقب و…، سعی کرد تا محصولی نسبتا ارزان‌قیمت‌تر را به دست مشتریان داخلی برساند.

 سراتو سایپا‌، ابتدا در قالب نمونه‌های 1.6 و 2 لیتری ساده به فروش رسید؛ اما فقدان آپشن‌های ضروری و نارضایتی مشتریان، موجب شد تا سایپا از تابستان ۹۶ سراتو ۲۰۰۰ پرآپشن را با تجهیزاتی هم‌چون سانروف، حس‌گر و دوربین عقب، روکش صندلی چرمی، پدال شیفتر پشت فرمان و سوئیچ هوشمند روانه میدان کند. در سال ۹۸ نیز به دلیل شروع تحریم‌ها، سراتو از خط تولید خارج شد و حضور مجدد آن در ایران، فعلا در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.

مقایسه طراحی مزدا ۳ جدید و سراتو سایپا

طراحی مزدا ۳ نیو نسبت به رقیب کره‌ای، از فرمی سیال‌تر برخوردار است و شامل انحناهای بیشتری می‌شود؛ بنابراین، احتمالا اکثر مشتریان در بحث طراحی ظاهری به سمت مزدا ۳ گرایش داشته باشند. چهره خندان به‌علاوه طراحی جذاب نمای پشت و پروفیل جانبی با طرح متعادل، همگی سبب می‌شوند تا مزدا ۳ خودرویی زیباتر به نظر برسد.

در سوی دیگر، سراتو سایپا از خطوطی با انحنای کمتری بهره برده است و المان‌های هندسی گوشه‌دار به مقدار افزون‌تر در آن مشاهده می‌شود. به ‌طور کلی، طراحی بدنه سراتو نسل دوم در مقایسه با مزدا ۳ نیو ساده‌تر است و المان‌های نوین کمتری در آن به چشم می‌خورد.

در بحث طراحی کابین و به‌ویژه داشبورد، گرچه سراتو کمی پیچیده‌تر عمل کرده است و نمایی خلاقانه را به نمایش می‌گذارد، اما به هر حال، کنسول میانی این خودرو کمی شلوغ به نظر می‌رسد و آن نظم آرامش‌بخش موجود در طراحی داشبورد مزدا ۳ در آن دیده نمی‌شود. از لحاظ سطح کیفی نیز، مزدا ۳ در جایگاه بالاتری قرار می‌گیرد و صندلی‌های آن، راحتی مناسبی را نصیب بدن سرنشینان خواهند کرد.

از لحاظ گنجایش کابین نیز، باید گفت که تقریبا هر دو خودرو، فضایی مشابه را جهت حضور ۴ تا ۵ سرنشین بزرگسال فراهم می‌آورند و در عین حال، محدودیت چندانی را از لحاظ فضای پاها و سر متوجه سرنشینانی با قد متعارف نخواهند کرد.

مقایسه مزدا ۳ جدید و سراتو سایپا از نظر فنی

هر دو حریف شرقی حاضر در این میدان، از پیشرانه‌های دولیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی به‌منظور تامین قوای محرکه خود بهره می‌برند. در این میان، سراتو سایپا توانی معادل ۱۵۴ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۴ نیوتن‌متر گشتاور ارائه می‌دهد. این در حالی است که سدان ژاپنی گروه بهمن، ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت را با ۱۸۷ نیوتن‌متر گشتاور در هم آمیخته ‌است و از طریق یک گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک، به سمت محور جلو ارسال می‌کند.

با وجود آن‌که توان موتور مزدا ۳ کمتر است، اما چابکی آن به‌مراتب و در مقایسه با سراتو بیشتر است و شتاب صفرتاصدی در حدود 9.5 ثانیه را ارائه می‌دهد. این در حالی است که شتاب صفرتاصد سراتو سایپا، حدود ۱۰.۵ ثانیه برآورد می‌شود. با این حساب، احتمالا می‌توانیم مزدا ۳ را برنده مقایسه فنی با سراتو سایپا بدانیم.

مدل خودرو	مزدا 3	سراتو سایپا
پیشرانه	چهار سیلندر تنفس طبیعی	4 سیلندر تنفس طبیعی
حجم موتور لیتر	2	2
حداکثر قدرت اسب‌بخار	148	154
حداکثر گشتاور نیوتن‌متر	187	194
گیربکس	5 سرعته اتوماتیک	6 سرعته اتوماتیک
مصرف سوخت (ترکیبی)	7.6 لیتر در 100 کیلومتر	7.9 لیتر در 100 کیلومتر
شتاب صفرتاصد	9.2	10.5
حداکثر سرعت کیلومتر بر ساعت	204	190

مقایسه امکانات رفاهی

اگرچه میزان امکانات رفاهی این خودروها نسبت به محصولات جدید یا حتی سدان‌های تازه نفس چینی بازار چندان چشم‌گیر و قابل‌توجه نیست، اما مزدا تری جدید تیپ ۴ (مدل ۹۷ به بعد) از تجهیزات بیشتری هم‌چون آینه‌های جانبی تاشونده برقی، شیشه‌بالابر آنتی‌ترپ، گرم‌کن صندلی جلو، تنظیم ۶حالته برقی صندلی راننده، تهویه اتوماتیک دوگانه، سیستم چراغ چرخشی و چراغ‌شوی، تنظیم ارتفاع نور خودکار و سنسور باران سود می‌برد؛ بنابراین، مزدا ۳ در این بخش نیز برنده رقابت با سراتو سایپا لقب می‌گیرد.

تجهیزات	مزدا 3 نیو	سراتو سایپا 2لیتری آپشنال
چراغ	چراغ‌های جلو‌هالوژنی، مه‌شکن جلو، چرخش نور در پیچ‌ها، قابلیت تنظیم اتوماتیک	چراغ مه‌شکن در جلو و عقب، چراغ هالوژن در جلو، اتولایت
سیستم‌های مولتی‌مدیا	رادیو MP3 ،AUX ،CD، مجهز به 4 بلندگو	سیستم صوتی با قابلیت پخش CD و Mp3 ، پورت USB و Ipod، شش اسپیکر، صفحه‌کیلومتر سوپرویژن، بلوتوث
صفحه‌نمایش	مانیتور 7اینچی لمسی از مدل 97 به بعد همراه با نویگیشن و دوربین عقب	نمایش‌گر 7 اینچی لمسی با نویگیشن، دوربین عقب
رینگ‌ها	205/55R16	205/55R16
آینه	آینه وسط با حس‌گر کاهش‌دهنده اتوماتیک نور، آینه تاشوی برقی و دارای چراغ راهنما، تنظیم برقی آینه ها با گرم‌کن	آینه‌های جانبی برقی، آینه وسط الکتروکرومیک
تهویه مطبوع	کنترل اتوماتیک دوگانه	تهویه مطبوع اتوماتیک
صندلی	صندلی با روکش چرمی، گرم‌کن صندلی جلو، پشت‌سری فعال برای صندلی جلو، 4حالته دستی سرنشین جلو – 6 حالته برقی راننده	صندلی راننده 6حالته دستی، صندلی 4حالته دستی سرنشین، روکش پارچه-چرمی(مدل مونتاژ)، کمربند‌های پیش‌کشنده
شیشه	شیشه‌‌بالابر جلو و عقب برقی با قطع کن	شیشه‌بالابر جلو و عقب برقی
سیستم‌های هشداردهنده	سنسور عقب	سنسور عقب
سایر امکانات	پدال‌شیفتر، کامپیوتر سفری، سانروف، کروز‌‌کنترل، کی‌لس، ورود و خروج بدون کلید	پدال‌شیفتر دنده، کامپیوتر سفری، کروز‌کنترل، سیستم ورود بدون کلید با دکمه استارت، سوییچ هوشمند،

مقایسه ایمنی

مزدا ۳ BL و کیا سراتو TD، هر دو در تست‌های موسسه ایمنی بزرگراه‌های ایالات‌متحدهNHTSA  موفق به دریافت چهار ستاره ایمنی شده‌اند؛ بنابراین، باید این دو خودرو را از لحاظ امنیت کاربران در یک رده دسته‌بندی کرد. 

علاوه‌بر‌این، کسب افتخارات ایمنی هم‌چون امتیاز Top Safety Pick از مؤسسه‌ بیمه و ایمنی بزرگراه‌های آمریکا  (IIHS) توسط کیا سراتو یا کسب 5 ستاره ایمنی از موسسه یوروانکپ توسط مزدا 3 نیو نیز در کارنامه این دو خودرو دیده می‌شود که می‌تواند خیال شما را از هر جهت راحت کند. 

نکته این‌جا است که سراتو سایپا از بسیاری تجهیزات نظیر سامانه‌های کنترل پایداری و کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای بی‌بهره مانده؛ اما مزدا ۳ بهمن موتور از این تجهیزات برخوردار است؛ بنابراین، باید گفت امنیت مزدا ۳ گروه بهمن در مقایسه با سراتوهای مونتاژ سایپا، برتری محسوسی خواهد داشت.

تجهیزات	مزدا 3 جدید	سراتو سایپا
تجهیزات ایمنی و حفاظتی	قفل مرکزی – ریموت کنترل – ایموبلایزر – سیستم قفل دوبله	قفل مرکزی، ریموت کنترل، ایموبلایزر
کیسه‌هوا	مجهز به 6 کیسه‌هوا، راننده، سرنشین، جانبی، پرده ای	مجهز به 2 کیسه‌هوا
سیستم ترمز و پایداری	ترمزهای دیسکی ABS+EBD، EBA، سیستم کنترل پایداری درحرکت (DSC)	ترمزهای دیسکی جلو مجهز به ABS-EBD- ترمز عقب کاسه ای

مقایسه تجربه رانندگی

حضور در کابین مزدا ۳ و نشستن روی صندلی‌های نسبتا راحت آن، حسی بهتری را به راننده این خودرو در قیاس با سراتو انتقال خواهد داد. بهره‌مندی از متریال باکیفیت‌تر نیز در ارتقای حس و حال مساعد کاربر بی‌تاثیر نخواهد بود. تسلط بر ابعاد بدنه خودرو به‌علاوه میزان دید به بیرون، در هر دو سدان موردنظر به حد قابل‌قبول برآورد می‌شود و از این حیث، مشکل چندانی وجود نخواهد داشت.

پیشرانه‌های تنفس طبیعی این دو محصول مونتاژی، به‌خوبی با گیربکس اتوماتیک خود سازگار شده است و با دقت مناسبی نسبت به اعمال فشار بر پدال گاز واکنش نشان می‌دهند. البته چابکی مزدا ۳ به‌ویژه در شتاب اولیه، بیشتر از سراتو‌ سایپا است؛ اما این سخن به آن معنی نیست که سراتو عملکرد مهیجی را از خود به نمایش نمی‌گذارد؛ بلکه باید گفت محصول سایپا نیز از این حیثٰ، به‌راحتی می‌تواند توقعات مشتریان را برآورده سازد.

به دلیل وجود سامانه‌های کنترل پایداری، مزدا ۳ عبور مطمئن‌تری از پیچ‌ها را انجام می‌دهد. این در حالی است که فقدان چنین سامانه‌هایی در سراتو سایپا، گرچه در حالت عادی مشکلی پدید نمی‌آورد، اما در جاده‌های لغزنده و کوهستانی، فقدان آن‌ها تا حدودی بر سطح اعتمادبه‌نفس راننده تاثیر منفی خواهد گذاشت.

از طرف دیگر، شرکت سایپا به دلیل ارتقاء طول عمر سامانه تعلیق محصول خود در جاده‌های عمدتا ناهموار کشور و البته افزایش تعادل خودرو در فراق سامانه‌های کنترل کشش و پایداری، اقدام به تعبیه یک سیستم تعلیق نسبتا خشک در سراتو کرده است؛ به همین دلیل، سواری این محصول در قیاس با مزدا ۳ اندکی اسپرت‌تر به نظر می‌رسد و آسایش و نرمی سواری در حد محصول ژاپنی را به کاربران ارائه نمی‌دهد.

 هم‌چنین کج‌سلیقگی سایپا در حذف ترمز دیسکی عقب از این سدان کره‌ای، سبب شده است تا مزدا ۳ از لحاظ قدرت ترمزگیری در وضعیت بهتری قرار گبرد و اطمینان‌خاطر بالاتری را برای راننده خود هنگام حرکت در سرعت‌های بالا فراهم بیاورد؛ البته ترمزهای سراتو نیز به اندازه کافی مطمئن عمل می‌کنند؛ اما در قیاس با مزدا ۳، کمی ضعیف‌تر ظاهر می‌شوند.
ناگفته نماند که ارتفاع سیستم تعلیق مزدا از سال ۹۷، به میزان چهار سانتی‌متر افزایش یافته و مشکل ساییدگی کف آن به سطح زمینٰ، تاحدی برطرف شده است.

مقایسه شرایط بازار

هر دوی این سدان‌های مونتاژی بهمن موتور و سایپا، از بازار فروش بسیار پررونق و پرحرارتی بهره می‌برند؛ به‌نحوی‌که فروش آن‌ها در داخل کشور، با کمترین مانع مواجه است و صرفا شاید مشتریان بخواهند جهت فروش اتومبیل خود با قیمت بالاتر، اندکی صبر پیشه کنند؛ در‌غیر‌این‌صورت، هر دوی این محصولات به‌راحتی و در کمترین زمان به فروش خواهند رسید. البته تمایل به مزدا ۳ بیشتر است؛ اما گرانی قطعات یدکی به‌علاوه بیشتربودن قیمت نسخه‌های صفرکیلومتر این خودرو در قیاس با سراتو پرآپشن، سبب شده است تا برخی مشتریان، ناگزیر به سمت سراتو روی بیاورند.

جمع‌بندی

از‌آن‌جایی‌که رویکرد سنتی بازار ما به سمت محصولات ژاپنی گرایش بیشتری دارد، بنابراین از همین ابتدا، پیدا است که در یک بازه مشابه، خودروهای ژاپنی طرف‌داران بیشتری در ایران نسبت به محصولات کره‌ای خواهند داشت. در مورد مزدا ۳ نیو و سراتو سایپا نیز تقریبا وضعیت بر همین روال است. البته گذشته از اقبال بیشتر ژاپنی‌ها در ذهن مردم ایران، مواردی هم‌چون طراحی ظاهری زیباتر، کابین  و قطعات فنی باکیفیت‌تر، بهره‌مندی از سامانه‌های ایمنی بیشتر و کیفیت سواری خوشایندتر نیز در برتری مزدا ۳ نسبت به سراتو تاثیر به‌سزایی خواهند داشت. بنابراین، باید گفت که محصول بهمن موتور برنده مقایسه مزدا ۳ جدید و سراتو سایپا است.

بیشتر بخوانید

• مقایسه هیوندای ولستر و مزدا 3 نیو
• با معایب مزدا 3 جدید اشنا شوید
• با مزدا3 جدید و تفاوت های آن با مزدا 3 بیشتر آشنا شوید
• راهنمای خرید سراتو دست دوم
• کیا سراتو بخریم یا کیا اپتیما
• معایب سراتو سایپا ، سایپا و معایب همیشگی