هم‌زمان با آغاز مذاکرات دوباره برجامی، سیگنال بازگشت خودروسازان خارجی که پیش‌تر به دلیل تحریم از ایران رفته بودند، قوی‌تر شده است. یکی از بحث‌برانگیزترین این شرکت‌ها، رنوی فرانسه است که تا قبل از بدعهدی سال 2017، اقبالی پرفروغ در بازار ایران داشت؛ اما واقعیت این است که داستان به آن سادگی که تصور می‌شود، پیش نمی‌رود. گروهی از منتقدین و به‌ویژه برخی از نمایندگان مجلس، جلوگیری از بازگشت رنو و سایر شرکت‌های بزرگ خودروساز را نوعی تنبیه برای آن‌ها تلقی می‌کنند.

دنبال خودروی کارکرده/دست دوم هستید؟ وارد نمایشگاه خودروهای کارشناسی شده ما شوید. اینجا بهترین پیشنهاد‌هارو برات داریم.

عجله رنو برای بازگشت دوباره به بازار ایران، چندان هم بی‌دلیل نیست. این شرکت در حال حاضر فرصت طلایی را پیش روی خود می‌بیند؛ فرصتی که در نبود رقیب هم‌وطنش یعنی پژو معنادار شده است. چند ماهی است که اتحاد پژو-سیتروئن با ادغام در اتحاد فیات-کرایسلر، تبدیل به گروه بزرگ خودروسازی استلانتیس شده است و ازآن‌جایی‌که بخش اعظمی از سهام این گروه در اختیار آمریکایی‌ها (کرایسلر) است، فعلاً نمی‌توان امیدی به بازگشت پژو متصور بود. درواقع، رنو نیز می‌داند که این خلأ تا چه اندازه برایش سودآور است. به همین دلیل، گفته می‌شود فرانسوی‌ها قصد دارند در اندک زمانی بعد از توافق ایران با قدرت‌های غربی، فعالیت جدید خود را در کشور ما استارت بزنند.

با نصب اپلیکیشن همراه مکانیک دیگه همیشه از قیمت خودروت آگاهی و کسی نمیتونه ازت کلاهبرداری کنه.

هرچه باشد، بازگشت رنو به ایران به شیوه قبلی یعنی همکاری با دو خودروساز بزرگ و فعالیت خرد در حوزه واردات نخواهد بود. گویا این بار شرکت قصد دارد جاپای خود را با سرمایه‌گذاری مستقیم و خرید یک کارخانه، محکم کند؛ ایده‌ای که پیش از این، با پروژه یک میلیارد دلاری خرید سایت شرکت بن‌رو از زیرمجموعه‌های سایپا، شروع‌نشده به پایان رسید. فرصت‌های اقتصادی و تجاری ایران، رنو را مجاب به تغییر استراتژی فروش کرده است. دست‌کم این‌گونه تصور می‌شود که آن‌ها قصد دارند در صورت بازگشت احتمالی، از ایران به‌عنوان یک هاب‌ منطقه یا مرکز پخش و صادرات خودروهای تولیدی خود بهره بگیرند. سرمایه‌گذاری مستقیم رنو در ایران، از نظر اقتصادی به‌مراتب آورده بیشتری نسبت به همکاری مشترک مانند آن‌چه طی سالیان پیش دیده بودیم، در پی خواهد داشت.

مطالعه مقالات زیر را از دست ندهید

هنوز هم بخش قابل‌توجهی از تولید محصولات جهانی رنو، در سایت ترکیه، روسیه و رومانی انجام می‌شود؛ ولی ایران از این فضا بی‌بهره باقی مانده است. بد نیست بدانید که سال 97 بود که رنو و بسیاری دیگر از شرکت‌های خارجی، به بهانه تحریم‌ها، به کلیه تعهدات خود در صنعت خودرو پشت پا زدند و کشور را ترک کردند. با خروج شرکای خودروسازان، بازار با بحرانی بی‌سابقه روبه‌رو شد. اگرچه رنو در این مدت حداقل روابط دیپلماتیک خود را با مدیران خودرویی کشور حفظ کرده بود، ولی عملاً اثری از حضور آن‌ها در خطوط تولید دیده نمی‌شد.

بازگشتی که چندان ساده نیست

تردیدی نیست که مدیران شرکت بزرگی مانند رنو به‌خوبی می‌دانند که این رفت و برگشت، چه صدمه‌ای به اعتبار آن‌ها زده است. از سوی دیگر، هرگز تمایل ندارند بار دیگر بازار پراستفاده‌ای مانند ایران را از دست بدهند. به همین خاطر است که تصمیم گرفته‌اند گزینه جدیدی را پیش روی مقامات ایران بگذارند و آن، ورود با سرمایه‌گذاری است؛ اتفاقی که غیر از یک شرکت چینی، دیگر هرگز در حافظه تاریخی صنعت خودروی کشور پس از انقلاب سابقه نداشته است. حتی پژو به‌عنوان قدیمی‌ترین شریک خارجی نیز سال‌ها به‌صورت حق امتیاز با ایران‌خودرویی‌ها کار می‌کرد.

همان‌طورکه در مقدمه اشاره کوتاهی به آن شد، نه‌تنها بازگشت رنو، بلکه حضور مجدد سایر خودروسازان خارجی نیز که پیش‌تر در ایران فعالیت می‌کردند، اکنون در هاله‌ای از ابهام قرار دارد؛ چراکه مخالفان می‌گویند این تصمیم‌گیری‌های متزلزل و منفعت‌طلبانه، چهره‌ای نامطلوب از فضای اقتصادی ایران ساخته است؛ یعنی هر زمان که انتفاع این شرکت‌ها در خطر بود، از کشور خارج شوند و هر زمان که آب‌ها از آسیاب افتاد، بار دیگر یاد ایران کنند.

مسلم است که برنامه آتی دولت در صورت توافق احتمالی برای احیای برجام، مهم‌ترین اتفاق ممکن خواهد بود. سنگ‌اندازی پیش پای رنو، شاید در ظاهر فضایی انتقام‌جویانه را شکل بدهد، ولی درحقیقت، به‌روشنی در حال اعلان این پیغام به سایر خودروسازان بزرگ دنیا است که سرمایه‌گذاری در صنعت خودروسازی ایران، چندان عقلانی نیست. اگرچه هنوز مذاکرات برجامی هنوز به انتها نرسیده و نتایج و دستاوردهای آن مشخص نشده است، ولی با احتمال این‌که احیای برجام با موفقیت انجام شود، بازگشت رنو و درحقیقت سایر شرکت‌های بزرگ خودروسازی، یکی از آخرین شانس‌ها برای تغییر شکل انحصاری بازار خودروی ایران خواهد بود.

محصولات احتمالی رنو برای بازار ایران

آن‌چه در ادامه با عنوان خودروهای احتمالی رنو می‌خوانید، تنها بر اساس برخی گمانه‌زنی‌ها تهیه شده است. این لیست می‌تواند شامل گزینه‌هایی بیشتر یا حتی کمتر باشد. اگرچه این امکان نیز وجود دارد که اساساً با شکست مذاکرات برجامی، نه رنو و نه هیچ شرکت خودروسازی خارجی دیگری راهی بازار ایران نشود. توضیح دیگری که باید به آن اشاره کنیم، این است که خودروهای زیر بر اساس گزینه‌های احتمالی مونتاژ در ایران گردآوری شده‌اند؛ چراکه در صورت لغو ممنوعیت واردات خودرو، هرگز مشخص نخواهد بود که شرکت‌های خصوصی سراغ کدام مدل‌ها خواهند رفت.

آرکانا

یکی از رویکردهای جدید رنو در بازار ایران، می‌تواند ورود به دنیای کراس‌اوورهای کوپه یا همان CUV ها باشد. مدل Arkana که تیر ماه سال 98 رونمایی شد، گزینه مناسبی برای این کلاس خواهد بود. خودرویی با قیمت پایه زیر 16 هزار دلار که تولید آن را از نظر اقتصادی مقرون‌به‌صرفه می‌کند. آرکانا از این جهت گزینه خوبی به حساب می‌آید که بازار اصلی آن روسیه، هند و آمریکای جنوبی است. آرکانا سنت طراحی جدید رنو یعنی چراغ‌های دنباله‌دار را به‌خوبی اجرا کرده است. تفاوت این خودرو با سایر شاسی‌بلندهای مشابه را می‌توان از روی شیب سقف آن تشخیص داد. مدل پایه این خودرو به‌لطف حضور یک پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژ، توانایی تولید 140 اسب‌بخار نیرو را دارد. چراغ‌های جلوی تمام LED با فناوری Pure Vision، رینگ 17 اینچی آلیاژی، سیستم حرفه‌ای صوتی به‌همراه بلوتوث و رابط کاربری اپل و اندروید و تهویه مطبوع دوگانه، ازجمله تجهیزات استاندارد عرضه‌شده برای نسخه‌های جهانی این خودرو هستند. هم‌چنین گرم‌کن صندلی‌ها و سنسورهای پارک، از دیگر ویژگی‌های آن خواهند بود. حجم فضای بار آرکانا، ۵۰۸ لیتر است که با خواباندن صندلی‌های عقب، به ۱۳۳۳ لیتر نیز می‌رسد.

داستر

عمده حضور رنو در صنعت خودروی ایران، با زیرمجموعه رومانیایی‌ آن، یعنی داچیا معنا گرفته است؛ اما حسب برخی از باورها، رنو ترجیح داد خودروهای تولیدی این شرکت را با برند خودش در ایران تولید کند.

لوگان، معروف‌ترین محصول داچیا است که در ایران به اسم تندر 90 شناخته می‌شود. دیگر خودروی پرفروش این خودروساز، شاسی‌بلند Duster است که پیش‌تر به صورت وارداتی در بازار ایران عرضه می‌شد؛ ولی تا پیش از آغاز ممنوعیت واردات، حرف و حدیث‌هایی مبنی بر مونتاژ آن هم به گوش می‌رسید. در حال حاضر، نسخه جدید این محصول با پیشرانه‌های جدید و کم‌مصرف 1.2 لیتری توربو و 1.6 لیتری عرضه می‌شوند که به ترتیب، 123 و 112 اسب‌بخار نیرو تولید می‌کنند.

ساندرو

بی‌تردید یکی از اتفاقات خاص بازار خودروی ایران، ساندرو بود؛ خودرویی که در ابتدا به‌صورت هاچ‌بک و سپس در نسخه استپ‌وی، به‌صورت مینی‌کراس تولید شد و خیلی سریع به فروش بالایی دست پیدا کرد. با این حال، پیش‌بینی چندان سختی نیست اگر بگوییم رنو دیگر تمایلی برای مونتاژ نسخه قدیمی آن نخواهد داشت.

نسل جدید ساندرو با استفاده از زبان بصری بسیار پویا، مشخصات فنی قابل‌قبول و آپشن‌هایی منطقی، خود را بالاتر از یک محصول اقتصادی نشان داده است. تمامی مدل‌های جدید رنو ساندرو، به مولتی‌مدیای 7 اینچی مجهز شده‌اند که روی آن‌ها، اندروید و اپل کارپلی نیز تعبیه شده است. مدل پایه این خودروها، از یک موتور یک لیتری SCe 65 سه‌سیلندر تنفس طبیعی بهره می‌برد که با جعبه‌دنده ۵ سرعته دستی همراه شده است. پیشرانه بعدی هم پکیج یک لیتری TCe 90 توربوشارژ سه‌سیلندر است که با یک جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی یا جعبه دنده CVT به بازار عرضه می‌شود. نسخه آخر نیز پیشرانه یک لیتری Eco-G 100 توربوشارژ است که با جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی عرضه می‌شود و از سوخت‌های بنزینی و GPG پشتیبانی می‌کند.

کپچر

سال 94 (2016 میلادی) بود که ایران‌ خودرو دست روی یکی از معروف‌ترین کراس‌اوورهای کامپکت رنو گذاشت. کپچر در اوایل حضور خود در بازار ایران، با اقبال گسترده‌ای مواجه شد؛ ولی در ادامه مسیر با ورود سایر رقبا به‌ویژه سانگ‌یانگ تیوولی، محبوبیت آن سیر نزولی پیدا کرد. تلاش بعدی کپچر، در سال 2017 و با ویرایش بهینه‌شده بود که قانون ممنوعیت واردات خودرو، فرصت عرض‌اندام را از این فرانسوی گرفت.

با توجه به سابقه روشن این محصول در بازار ایران و به‌ویژه همکاری با یکی از خودروسازان بزرگ کشور، این احتمال وجود دارد که رنو بار دیگر سراغ عرضه مدل جدید کپچر برود. این خودرو از نظر فنی، ساختار مشابهی با نیسان جوک 2020 دارد. کپچر جدید مجهز به دو نوع پیشرانه مدرن یک و 1.3 لیتری است که به ترتیب، 100 و 155 اسب‌بخار نیرو تولید می‌کنند. رنو حساب ویژه‌ای روی مدل هیبریدی کپچر باز کرده است که البته بعید به نظر می‌رسد که ایران میزبان این نسخه باشد.

لوگان

مطمئن باشید که تندر 90 خودمان را فراموش نکرده‌ایم. خودرویی که بازگشت آن با ظاهر جدیدش، می‌تواند موجی از محبوبیت را همراه خود بیاورد. لوگان جدید به لحاظ فنی، شباهت‌های فراوانی با ساندروی جدید دارد. پیشرانه پایه از نوع یک لیتری تنفس طبیعی است که قدرت ۶۵ اسب‌بخاری دارد و به گیربکس ۵ سرعته دستی متصل شده است.

پیشرانه بعدی، از نوع ۰.۹ لیتری توربو است که قدرت ۹۰ اسب‌بخاری دارد و می‌توان آن را با گیربکس ۶ سرعته دستی یا CVT همراه کرد. هم‌چنین مدل قوی‌تر TCe با خروجی ۱۰۰ اسبی و گیربکس ۶ سرعته دستی نیز وجود دارد. بلوتوث، درگاه USB، سیستم ورود بدون کلید، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تهویه مطبوع خودکار، دوربین دید عقب و ترمزدستی برقی، از دیگر امکانات رفاهی موجود در کابین لوگان جدید هستند.

بیشتر بخوانید

اپلیکیشن همراه مکانیک

با اپلیکیشن همراه مکانیک از تغییرات قیمت خودرو باخبر شوید

عضویت
اطلاع از
13 دیدگاه
کامنت گذاری داخل متن
نمایش همه دیدگاه ها
محمد
۱۴۰۰-۰۲-۱۳ ۱۴:۰۹

اگه لوگان جدید بیاد کار تندر 90 که سایپا میخواد بزنه تمومه

بنی
۱۴۰۰-۰۲-۱۳ ۱۹:۴۹

الان شده ۷ دنده

بنی
۱۴۰۰-۰۲-۱۳ ۱۹:۴۹

لوگان

مخمل واقعی
۱۴۰۰-۰۲-۱۳ ۲۲:۰۱

ماهمچنان همان اتاق قدیمی ها رو میخواهیم کلا ژنده پوشی و از مد افتادگی داخل خون ایرانه

کیا
۱۴۰۰-۰۲-۱۶ ۰۰:۵۷
پاسخ به  مخمل واقعی

تا تو باشی ایران دشمن نمیخاد همین که برا ملتت ژنده سواری و ژنده پوشی میپسندی نشون میدی خودتی از این خاک نیستی

مجید نادری
۱۴۰۰-۰۲-۱۳ ۲۲:۰۵

فراموش نکنید که با نرخ دلار و حقوق و سود و عوارض گمرکی و کرایه حمل و … هیچ کدام از این خودروها زیر ۵۰۰ میلیون تومان نخواهند بود و مردم بدبخت باید همین محصولات سایپا را سرمه چشمشان کنند

ناشناس
۱۴۰۰-۰۲-۱۳ ۲۳:۴۰

مردم دیگه نمی تونن که بخرن ؛ مردم سر خرج و مخارج خودشون موندن

omid
۱۴۰۰-۰۲-۱۳ ۲۳:۴۹

با نظر نویسنده موافقم
شما بزار بیاد اما یک قرار داد بی شک و شبه ببند باهاش نکه کلا نزاری بیاد که اصلا وجه خوبی نداره

محمد
۱۴۰۰-۰۲-۱۴ ۲۳:۳۸

نباید به خودروسازان درجه دو و سه فرانسوی که همین بنجل هاشون را هم برای ما تحریم کردند، دوباره اعتماد کرد.

کیا
۱۴۰۰-۰۲-۱۶ ۰۰:۴۸
پاسخ به  محمد

شما بنجل فرانسه رو هم که سوار شی انگار هواپیما سواری فرانسه همیشه در صنعت خودرو کیفیت را به کمیت ترجیح داده سیاست ریاضتی و مافیایی حاشیه بازار را مثل ایران در پیش نگرفته که الان در صنعت خودرو حرف اول رو میزنه اصلا شما با چه رویی از خودرو ساز درجه دو و سه در فرانسه صحبت میکنی شما خیلی عقب افتاده ای از علم۰صنعت ۰ و تکنولوژی روز دنیا دانشت رو خواهش میکنم به روز کن ممنون

سینا
۱۴۰۰-۰۲-۱۵ ۰۸:۰۹

چرا انقدر متور های همه محصولات ضعیفه فکر نمیکنم تو ایران کسی ب مثلان لوگان ۶۵ اسب بخاری پول بده یا حتا ۱۰۰اسب. یا شاستی که ۳ سیلندر و ۱۱۰ اسب داره. همشون از نظر پیشرانه مزخرف و مزحک هستن. پراید از اینا قوی تره

احمد
۱۴۰۰-۰۲-۱۵ ۱۵:۳۷

مافیای خودرو و دلواپسان غیر ممکن است بگذارند ملت خودرو سوار بشن. این خط و این نشان.

کیا
۱۴۰۰-۰۲-۱۶ ۰۰:۵۳
پاسخ به  احمد

احسنت ما در ایران تیمی قوی داریم که از این اشفته بازار به وجود امده بیشترین سود را میبرن و دست بالا در قدرت را دارن پس هیچ وقت نمیگذارند خیابانهای ایران به خودروهای لوکس مزین بشه و جیب انها خالی