معایب سایپا کوییک

در این مقاله از سری مقالات «مجله خودرو همراه مکانیک» به سراغ مجهز‌ترین خودرو ملی شرکت سایپا یعنی سایپا کوییک رفته‌ایم و قصد داریم شما مخاطبین عزیز را با معایب سایپا کوییک آشنا کنیم. اگر شما هم جز کسانی هستید که قصد خرید این هاچبک جمع‌وجور را دارید یا می‌خواهید همه‌چیز را درباره مشکلات سایپا کوییک بدانید، در ادامه با ما همراه باشید.

با یک کلیک استعلام خلافی خودرو را بدون دغدغه از اینجا بگیرید

کوییک سومین خودرو ملی شرکت سایپا پس از تیبا و ساینا محسوب می‌شود که اولین بار در اسفند سال 1395 از آن رونمایی شد. این خودرو در حقیقت نسخه هاچبک ساینا به شمار می‌رود و بر پایه پلتفرم X200 سایپا توسعه ‌یافته است. هر سه محصول تیبا، ساینا و کوییک از نظر مشخصات فنی به یکدیگر شبیه هستند و سایپا بیشتر بر ایجاد تفاوت‌های ظاهری میان این خودروها تمرکز کرده است.

سگمنت خودروهای هاچبک و هاچبک کراس در ایران بسیار پرطرفدار است و آمار فروش بالای این هاچبک‌های بلندقد، هر شرکتی را برای کسب سهمی از این سفره رنگین ترغیب می‌کند. سایپا نیز باعرضه کوییک در سه تیپ مختلف تصمیم گرفت تا علاوه بر ایجاد رقیبی برای پژو 206 تیپ 5، حرفی برای گفتن در بازار هاچبک‌های کراس اتوماتیک داشته باشد. متاسفانه تولید نسخه اتوماتیک کوییک در بازار داخلی دوام چندانی نداشت و با برقراری مجدد تحریم‌های خودرویی علیه کشورمان، این خودرو نیز به سرنوشت ساینا اتوماتیک مبتلا شد.

پیشرانه ضعیف، جدی‌ترین گزینه از معایب سایپا کوییک

نخستین گزینه از معایب سایپا کوییک که افراد با نگاهی گذرا به کاتالوگ این محصول متوجه آن می‌شوند، پیشرانه ضعیف و ناکارآمد این خودرو است. این مشکل باعث شده‌است تا کوییک در مقابل حریف قدرتمند و پرشتابی همچون پژو 206 تیپ 5 هیچ حرفی برای گفتن نداشته باشد.

در بخش فنی کوییک نیز به همان موتور 1503 سی‌سی با کد M15 مجهز شده‌است که پیش‌ازاین در محصولاتی همچون تیبا و ساینا نیز مورداستفاده قرار گفته بود. این موتور درواقع نسخه تقویت‌شده موتور پراید به شمار می‌رود که کمی حجیم‌تر شده و توان خروجی بیشتری را ارائه می‌دهد. بااین‌وجود توان خروجی موتور M15 سایپا کوییک تنها 87 اسب بخار قدرت و 128 نیوتن‌متر گشتاور است که در مقایسه با اغلب موتورهای 1.5 لیتری موجود در بازار بسیار کمتر بوده و به‌هیچ‌وجه قابل‌قبول به‌نظر نمی‌رسد.

یکی از معایب سایپا کوییک این است که موتور این خودرو مانند موتورهای قدیمی همچنان از هشت سوپاپ برخوردار است؛ درواقع یکی از مهم‌ترین دلایل راندمان پایین موتور کوییک نیز به سیستم قدیمی سوپاپ‌های آن بازمی‌گردد. شاید در مدل‌های مجهز به گیربکس دستی چالاکی این خودرو تا حدودی بتواند خریدار خود را راضی نگه دارد، اما در نمونه‌های مجهز به دنده‌ اتوماتیک، سایپا کوییک برای این‌که بتواند از حالت سکون به‌سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست یابد، به زمانی در حدود 15 ثانیه نیاز دارد که برای خودرویی در این رنج قیمتی بیش‌ازحد کند به‌نظر می‌رسد.

عیب دوم، طراحی ناهماهنگ

طراحی ناهماهنگ یکی از جدی‌ترین معایب سایپا کوییک است. پلتفرم X200 سایپا نسخه ارتقایافته پلتفرم پراید است که خودروهایی همچون تیبا و ساینا بر اساس آن توسعه‌یافته‌اند. این پلتفرم چندان به‌روز نیست و نمی‌توان خودروهایی مدرن و بی‌نقص را بر روی آن طراحی کرد. البته به دلیل شرایط عجیب موجود در بازار ایران، هر خودرو جدیدی که از راه برسد به‌سرعت در بازار خریدوفروش می‌شود؛ بنابراین سایپا لازم نمی‌بیند که هزینه گزافی را صرف طراحی موزون و به‌روز محصولات خود کند.

کوییک نسخه هاچبک ساینا است، البته خود ساینا نیز نسخه فیس‌لیفت تیبا محسوب می‌شود؛ به‌همین‌دلیل حاصل کار نسبتا پیچیده از آب درآمده است! نمای جلویی کوییک و ساینا شباهت‌های انکارناپذیری به یکدیگر دارند و نمای جانبی نیز همانند تیبا و ساینا طراحی ‌شده‌است. پلتفرم X200 سایپا برای طراحی خودروهای هاچبک مناسب‌تر است؛ ازاین‌رو نمای ظاهری کوییک در مقایسه با ساینا معایب کمتری دارد. مانند آنچه در تیبا 2 نیز شاهد آن بودیم نمای پشتی کوییک کمی جذاب‌تر از سایر بخش‌های این خودرو به‌نظر می‌رسد، بااین‌حال چراغ‌های عقب بیش‌ازحد بزرگ بوده و از هماهنگی چندانی با سایر اجزای خودرو برخوردار نیستند.

عیب سوم، طراحی داخلی ضعیف

سایپا در طراحی کابین کوییک هیچ‌گونه ابتکاری به خرج نداده و عینا داشبورد ساینا را در کوییک نیز تکرار کرده است. در تبلیغات اولیه سایپا، کوییک به‌عنوان محصولی جدید معرفی ‌شده بود، از همین رو انتظار می‌رفت که کابین این خودرو جدید از طراحی تفاوتی با ساینا برخوردار باشد اما برخلاف انتظارات حاصل کار تفاوت چندانی با ساینا نداشت.

تنها تفاوت کابین کوییک و ساینا در وجود صفحه نمایشگر و نصب فرمان جدید خلاصه می‌شود و سایر قسمت‌ها هیچ تفاوتی با ساینا ندارند. عایق‌بندی کابین خودرو نیز مناسب نیست و صدای موتور به‌راحتی درون کابین نفوذ می‌کند. در ساخت اجزای کابین این هاچبک ایرانیزه از پلاستیک خشک استفاده‌ شده‌است؛ به‌همین‌دلیل می‌توان انتظار داشت که پس از مدت کوتاهی کابین کوییک کیفیت اولیه خود را از دست‌ داده و با ایجاد صداهای اضافی موجبات آزار سرنشینان را فراهم کند.

عیب چهارم، ایرادات مونتاژی

یکی دیگر از معایب سایپا کوییک مربوط به ایرادات مونتاژی این خودرو است که در تمام خودروهای داخلی دیده می‌شود و کوییک نیز به‌عنوان یکی از شاهکارهای شرکت سایپا از این قاعده مستثنی نیست. استفاده از قالب‌های بی‌کیفیت در ساخت اجزای بدنه این خودرو، موجب ایجاد فاصله‌های ناموزون در قسمت‌های مختلف بدنه شده‌است؛ علاوه بر این ضعف موجود در سنسورهای موتور M15 که در تیبا و ساینا نیز وجود داشت، در سایپا کوییک نیز تکرار شده‌است. به‌نظر می‌رسد مدیران سایپا هیچ تلاشی برای بهبود کیفیت محصول جدید خود نداشته‌اند و خرید محصول گران‌تر هیچ تفاوتی را ازنظر کیفیت برای مشتری ایجاد نمی‌کند.

از طرف دیگر سایپا برای جلب نظر مصرف‌کنندگان، انبوهی از امکانات و تجهیزات رفاهی را برای کوییک تدارک دیده است، اما در کمال تأسف آپشن‌های کوییک کیفیت جالبی ندارند و اغلب ساخت چین هستند. این تجهیزات بی‌کیفیت در بازه‌های زمانی کوتاه دچار اختلال شده و مالک خودرو ناچار است با صرف هزینه‌های فراوان نسبت به تعویض آن‌ها اقدام کند.

جمع‌بندی معایب سایپا کوییک

در آخر می‌توان گفت که کوییک، هاچبکی کوچک و مجهز از شرکت سایپا است که مشتریان هدف آن جوانان و خانواده‌های کم‌جمعیت ایرانی هستند. بااین‌حال به دلیل مشکلات عمده مونتاژی، پیشرانه ضعیف و کیفیت پایین ساخت از بازار خریدوفروش ضعیفی برخوردار است. معایب سایپا کوییک موجب شده‌‌است تا در مقایسه با سایر خودروهای همرده از ارزش خرید کمتری برخوردار باشد.

به‌همین‌دلیل اغلب مشتریان ترجیح می‌دهند در این رنج قیمتی به سراغ خودروهایی همچون پژو 206 بروند تا ضمن برخورداری از فضای بیشتر و پیشرانه قدرتمندتر، از رانندگی با یک هاچبک فرانسوی لذت ببرند.

مطالعه مقالات مرتبط زیر را از دست ندهید

با مزایای سایپا کوییک آشنا شوید

مقایسه کوئیک و ساینا

معرفی کوتاه بسترن b30،سایپا کوئیک وهایما S5 

مقایسه رنو ساندرو و کوییک

اپلیکیشن همراه مکانیک

با اپلیکیشن همراه مکانیک از تغییرات قیمت خودرو باخبر شوید