مشخصات آریا سایپا از نظر فنی، ظاهری و آپشن

در چند سال اخیر تب شاسی بلند سواری با سرعت عجیبی در دنیا فراگیر شده است و حالا می‌توانیم کراس‌اوورها را حاکم بازار جهانی خودرو بدانیم. خودروسازان داخلی هم بعد از سال‌ها تعلل و تأخیر بالأخره نیاز بازار را درک کردند و به سراغ توسعه محصول در سگمنت کراس‌اوور رفتند.

نتیجه این تفکر در شرکت سایپا، خودرو آریا است که در واقع نسخه کراس‌اوور شاهین محسوب می‌شود و نخستین بار در سال 1401 رونمایی شد. اما آریا هم درست مثل برادرش شاهین، بعد از رونمایی درگیر حواشی انتخاب قوای محرکه، تریم داخلی و… شد و عرضه آن بارها به تعویق افتاد.

در نهایت سایپا در سال 1404 نسخه نهایی آریا را معرفی کرد و به زودی آن را عرضه می‌کند. به همین بهانه در ادامه نگاهی به مشخصات آریا سایپا انداخته‌ایم و قصد داریم به صورت کامل با این فرزند نورسیده و البته پرحاشیه سایپا آشنا شویم. تا پایان نقد و بررسی آریا سایپا همراه ما باشید تا ببینیم این خودرو تا چه حد می‌تواند مقابل رقبای چینی و البته تنها رقیب هم‌وطنش یعنی ریرا ایران خودرو قد علم کند.

مشخصات آریا سایپا از نظر ظاهری

در نمای جلو آریا سایپا، چراغ‌ها، کاپوت و فریم جلوپنجره مشابه شاهین هستند اما طرح سپر و گرافیک داخلی جلوپنجره، این خودرو را از برادر سدانش متمایز می‌کند. سپر جلو آریا نسبت به شاهین عضلانی‌تر است و بخش بزرگی از آن را قطعات مشکی رنگ پلاستیکی تشکیل می‌دهد. این سبک طراحی باعث شده است تا آریا در نمای جلو چهره‌ای خشن و متناسب با سگمنت خود پیدا کند.

نمای جانبی آریا سایپا از ابتدا تا انتهای درب‌ها مشابه شاهین است و همان خطوط آشنا را در آن می‌بینیم. فقط طراحی ستون C به اقتضای تغییر سگمنت خودرو، با شاهین متفاوت است. اما وقتی به جزئیات دقت کنیم، متوجه سه المان شاخص در نمای جانبی آریا خواهیم شد. این سه المان که شامل ریل‌های سقفی (روف رک)، رینگ‌های 17 اینچی مشکی رنگ و ضربه‌گیرهای پلاستیکی لبه گلگیرها و رکاب می‌شود، ظاهر این نما را به سمت یک کراس‌اوور شهری با جاذبه‌های اسپرت سوق داده است. در این میان باید از طراحان سایپا برای استفاده از رینگ‌های 17 اینچی تشکر کنیم. چراکه یکی از عیوب بارز طراحی شاهین یعنی عدم تناسب سایز رینگ با ابعاد بدنه، در آریا برطرف شده است.

آریا سایپا در نمای عقب شخصیتی مستقل دارد و اثری از شباهت با شاهین در آن نمی‌بینیم. چراغ‌های عقب که به صورت دوتیکه طراحی شده‌اند، ظاهر ساده‌ای دارند اما گرافیک‌شان نسبتاً جذاب است. قسمت بزرگی از سپر عقب هم مثل سپر جلو از پلاستیک مشکی تشکیل شده و ظاهری نسبتاً خشن به این بخش داده است. به عنوان آخرین تلاش طراحان سایپا در تأکید روی کراس‌اوور بودن آریا هم باید به نوشته CROSS COUNTRY روی دیفیوزر عقب اشاره کنیم.   

بهترین بخش طراحی آریا سایپا را باید نمای داخلی بدانیم که جلوه‌ای مدرن و متفاوت از سایر محصولات سایپا دارد. وجود المان‌هایی مثل یکپارچگی صفحه نشان دهنده‌های تمام دیجیتال با مانیتور مرکزی خودرو، کنترلرهای لمسی سیستم تهویه، ترمز پارک برقی و لیور دنده الکترونیکی، باعث شده است تا داشبورد آریا جلوه‌ای مدرن و نزدیک به خودروهای روز دنیا داشته باشد. بهره‌گیری از متریال نرم و چرم مصنوعی در بسیاری از بخش‌های کابین آریا سایپا هم حسی از کیفیت قابل قبول به سرنشینان می‌دهد و انتقاداتی که قبلاً نسبت به شاهین مطرح می‌شد را از این خودرو دور می‌کند.

در مجموع برای بررسی آریا سایپا از نظر طراحی باید بگوییم که هرچند طراحی اولیه این خودرو به چند سال قبل برمی‌گردد اما کماکان ظاهری متناسب دارد و می‌تواند در جایگاه یک کراس‌اوور شهری نسبتاً جوان‌پسند مورد توجه خریداران قرار بگیرد.

[hm_exhibition_carousel]

مشخصات آریا سایپا از نظر فنی

آریا درست مثل برادرش شاهین از زمان معرفی اولیه تا نسخه نهایی، حواشی فراوان و گمانه‌زنی‌های زیادی را در بحث قوای محرکه تجربه کرد تا این‌که بالأخره صاحب پیشرانه شد! موتور آریا سایپا یک نمونه 2 لیتری تنفس طبیعی است که با کد N20 شناخته می‌شود و حداکثر قدرت 138 اسب بخار و حداکثر گشتاور 189 نیوتن متر را تولید می‌کند. نیروی این پیشرانه هم از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به محور جلو منتقل می‌شود.  آریا سایپا مصرف سوخت ترکیبی 7.5 لیتر در صد کیلومتر دارد اما عدد شتاب آن هنوز اعلام نشده است. 

ناگفته نماند که موتور آریا سایپا در اصل از موتورهای قدیمی‌تر میتسوبیشی است که در حال حاضر در شرکت DAE چین تولید می‌شود. گیربکس آریا هم ساخت DAE است و در واقع این شرکت چینی نقش بسیار پررنگی در مشخصات فنی آریا سایپا دارد.

برای بررسی آریا سایپا از نظر تجربه رانندگی هنوز اطلاعات دست اولی نداریم اما با توجه به مشخصات فنی این خودرو به نظر می‌رسد که شتاب قابل قبولی را برای آن شاهد باشیم و این خودرو پرشتاب‌ترین محصول سایپا باشد. گیربکس آریا سایپا هم قبلاً روی خودروهای دیگری مثل شاهین پلاس امتحان خود را پس داده و گیربکسی نسبتاً هوشمند و با تعویض دنده‌های نرم است. نکته دیگر در مورد گیربکس آریا سایپا نسل هفتم بودن این گیربکس است که در توقف‌ها پس از چند ثانیه، به صورت اتوماتیک دنده را خلاص می‌کند.  

فضای کابین، صندلی‌ها و سیستم تعلیق آریا سایپا با شاهین یکسان است و از این رو می‌توانیم کیفیت سواری و پایداری این خودرو را هم در حد برادر سدانش یا به میزان اندکی ضعیف‌تر (به دلیل مرکز ثقل بالاتر) ارزیابی کنیم. با این اوصاف می‌توانیم بگوییم که آریا در هر دو پارامتر نسبت به رده قیمتی خود قابل قبول ظاهر می‌شود و اگر توقع بیجا از آن نداشته باشیم می‌تواند راضی‌کننده باشد.

برای آشنایی کامل با مشخصات فنی آریا سایپا می‌توانید جدول زیر را ببینید:

مشخصات آریا سایپا از نظر آپشن

از جمله شاخص‌ترین آپشن های آریا می‌توانیم به مواردی مثل کی‌لس استارتر، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، سانروف، تهویه مطبوع اتوماتیک، مالتی مدیا، صفحه نشان دهنده‌های تمام دیجیتال، صندلی برقی راننده، گرم‌کن صندلی‌های جلو، ترمز پارک برقی با اتوهلد، نورپردازی محیطی کابین، شارژر وایرلس تلفن همراه، فرمان برقی سه حالته، هشداردهنده نقاط کور، کنترل حرکت در سراشیبی (HDC)، 2 ایربگ و… اشاره کنیم.

این سطح از امکانات رفاهی و ایمنی آریا را به فول آپشن‌ترین محصول سایپا تبدیل می‌کند. اما آریا سایپا کماکان در برابر رقیب اصلی خود یعنی ریرا ایران خودرو کمبودهایی دارد که از جمله این کمبودها می‌توانیم به دوربین 360 درجه، درب صندوق بار برقی و ایربگ‌های جانبی اشاره کنیم.

برای آشنایی کامل با مشخصات آریا سایپا از نظر آپشن می‌توانید جدول زیر را ببینید:

بالأخره آریا سایپا بخریم یا نه؟

مشخصات آریا سایپا علی‌رغم عرضه دیرهنگام این خودرو به بازار، قابل قبول است. اما قیمت آریا سایپا هنوز مشخص نیست و نمی‌توانیم در خصوص میزان رقابت پذیری و جایگاه آن در بازار قضاوت دقیقی داشته باشیم. قطعاً آریا گران‌ترین محصول ملی سایپا خواهد بود اما برای رقابت هرچه بهتر در بازار بهتر است قیمت آن تاحدودی ارزان‌تر از ریرا ایران خودرو تعیین شود. در این صورت می‌توانیم خرید آریا سایپا را به افرادی که به دنبال یک کراس‌اوور کوچک شهری با جاذبه‌های اسپرت و قیمت نسبتاً اقتصادی هستند؛ توصیه کنیم.