بررسی مشخصات لاماری اکو

لاماری اکو اولین سدان تولیدشده‌ی برند لاماری است که زیرمجموعه آرین پارس موتور به بازار آمد. این خودرو بعد از موفقیت کراس‌اوور لاماری ایما، در نیمه دوم سال ۱۴۰۴ معرفی شد. خیلی طول نکشید که متقاضیان بسیاری از این خودرو هم استقبال کردند و خانواده لاماری، موفقیت جدیدی را تجربه کرد. اکو در اصل، نسخه به‌روزشده دانگ‌فنگ آئولوس شاین (یی‌شوان) محسوب می‌شود؛ ظاهر مدرن، موتور ۱.۵ لیتری توربو قدرتمند و مجموعه‌ای از امکانات رفاهی هم دارد تا رقیب خوبی برای سدان‌های چینی باشد. در ادامه این مطلب از مجله همراه‌مکانیک به بررسی مشخصات لاماری اکو، طراحی، تجربه رانندگی و ارزش خرید آن می‌پردازیم تا بتوانید پس از مطالعه این راهنما تصمیم نهایی را برای خرید بگیرید.

بررسی لاماری اکو از نظر طراحی و چهره

جذاب‌ترین بخش طراحی لاماری اکو را در نمای جلو می‌بینیم؛ جایی‌که جلوپنجره مشبک یا لانه‌زنبوری با سپر ترکیب می‌شود. در همین بخش با زاویه‌های شکسته و تیز در دو گوشه سپر روبه‌رو هستیم که باعث اخمو شدن چهره لاماری اکو شده‌اند. البته با وجود جذابیت این مدل طراحی، نمای جلوی لاماری اکو تا حدودی شبیه به دانگ فنگ شاین مکس است؛ بنابراین، اگر خیلی ماشین‌باز نباشید، شاید در نگاه اول تشخیص ندهید که با لاماری اکو روبه‌رو هستید یا دانگ فنگ شاین مکس.

با دقت بیشتر به نمای جلوی خودرو خطوط کشیده و تیزی را می‌بینیم که با وسواس خاصی طراحی شده‌اند. این بخش از طراحی خودرو با هندسه مثلثی‌شکل سپر و چراغ‌های باریک هماهنگی خوبی دارد. پس اگر ظاهر خودرو برایتان اهمیت ویژه‌ای دارد، خرید لاماری اکو را گوشه ذهنتان داشته باشید.

در نمای جانبی، خط شانه تیز و ادامه‌داری را مشاهده می‌کنیم که از گلگیر جلو تا چراغ‌های عقب کشیده شده است. شیب ملایم سقف از ستون C هم نکته جالب طراحی لاماری اکو است که ظاهر آن را شبیه خودروهای کوپه مثل پورشه ماکان نشان می‌دهد.

وقتی به بخش عقب نگاه می‌کنیم، تازه متوجه می‌شویم که اوج کار تیم طراحی لاماری اکو کجاست. ابتدا با چراغ‌های پیوسته و سراسری روبه‌رو هستیم که باریک، مدرن و ساده هستند. پایین همین چراغ‌ها عبارت LAMARI را می‌بینیم که نام تجاری این خودرو است. یک اسپویلر کوچک هم روی در صندوق دیده می‌شود و دو خروجی اگزوز تزئینی یا فیک هم در پایین قرار دارند. نکته جالب بعدی اینکه بخش انتهایی چراغ‌های عقب با به‌شکل E بزرگ یا علامت سیگما (Σ) به پایین متصل می‌شوند. این زبان طراحی تقریباً در هیچ‌کدام از خودروهای چینی مخصوصاً در خانواده دانگ‌فنگ وجود ندارد و اختصاصی لاماری اکو است.

ابعاد و اندازه‌های لاماری اکو

لاماری اکو از نظر ابعاد در دسته سدان‌های جمع‌وجور کلاس C قرار می‌گیرد؛ نه خیلی بزرگ و نه بیش‌از‌حد کوچک. برای با اینکه مشخصات لاماری اکو از نظر ظرفیت‌ها، ابعاد و اندازه‌ها بیشتر آشنا شوید، به جدول زیر نگاه کنید:

نقد و بررسی لاماری اکو از نظر فضای کابین و طراحی داخلی

با ورود به کابین لاماری اکو اولین چیزی که توجه‌مان را جلب کرد، ترکیب تریم مشکی با جزئیات سبز فسفری یا زرد است. داشبورد هم طراحی ساده اما مدرن دارد و یک نمایشگر عمودی متوسط (شبیه به تبلت) در مرکز آن قرار دارد. کلاستر تمام‌دیجیتال پشت فرمان و حذف کلیدهای مکانیکی هم جزو ویژگی‌های خوب کابین لاماری اکو هستند. به‌طور‌کلی، حس تمیزبودن و دسترسی به تکنولوژی را در فضای داخلی خودرو داشتیم. در سمت راننده با غربیلک فرمان دوشاخه روبه‌رو شدیم که برش D شکل در بالا و پایین آن دیده می‌شدند.

صندلی‌های جلو دارای تنظیم برقی هستند و رنگ روکش آن‌ها دقیقاً با تریم مشکی و فسفری کابین مطابقت دارد. راحتی صندلی‌های لاماری اکو برای داخل شهر نمره قبولی را می‌گیرند و برای سفرهای نسبتاً طولانی هم بد نیستند. نقطه‌ضعف کابین خودرو به ردیف دوم مربوط می‌شود؛ جایی‌که فضای نشیمن کمی محدودتر از حد انتظار است و حس جاداربودن کامل را نمی‌دهد. از نظر ما طراحی داخلی لاماری اکو به اندازه طراحی بدنه آن جذابیت ندارد؛ انگار که تیم طراحی تمام تلاش‌شان را روی طراحی جلو و عقب گذاشته‌اند و کابین را به حال خودش رها کرده‌اند.

نگاهی به مشخصات فنی لاماری اکو

لاماری اکو در بازار ایران تنها با یک تیپ عرضه می‌شود و خبری از نسخه‌های مختلف یا آپشن‌های انتخابی جداگانه نیست. اطلاعات مربوط به مشخصات فنی ماشین لاماری اکو را در جدول زیر بررسی کنید:

در ادامه این بخش می‌خواهیم بیشتر درباره تست و مشخصات لاماری اکو در مجموعه فنی صحبت کنیم.

موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ با توان ۱۹۵ اسب بخار و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، قلب تپنده این سدان است. در کنار این موتور یک گیربکس دوکلاچه تر هم قرار دارد که شتاب اولیه خودرو را به ۹.۸ ثانیه می‌رساند. این ترکیب فنی برای جاده‌های شهری و بزرگراه‌های بین‌شهری کاملاً کافی است. اتفاقاً در سربالایی‌ها با چهار سرنشین هم نفس کم نمی‌آورد؛ هرچند که سیستم تعلیق عقب ساده (تورشن‌بیم) نقطه‌ضعف اصلی است. به‌دلیل این سیستم تعلیق، احتمالاً در پیچ‌های تند و جاده‌های پرپیچ‌وخم با پدیده کم‌فرمانی روبه‌رو می‌شوید. بنابراین اصلاً انتظار یک خودروی اسپرت را از لاماری اکو نداشته باشید و حواس‌تان به کنترل آن باشد.

در مقایسه با رقبا لاماری اکو از نظر قدرت موتور و هماهنگی گیربکس بالاتر از کی‌ام‌سی J7 و هم‌ردیف فونیکس آریزو ۶ جی‌تی قرار می‌گیرد. خودروی J7 از سیستم تعلیق مولتی‌لینک برخوردار است و رانندگی نرم‌تری دارد؛ جادارتر از لاماری اکو هم است، اما قدرت موتورش (۱۷۲ اسب بخار) به پای اکو نمی‌رسد. از طرف دیگر، شتاب اولیه آریزو ۶ جی‌تی در رقابت نزدیک با اکو قرار دارد؛ اما در بعضی از تست‌های رانندگی معلوم شده که هماهنگی گیربکس اکو بهتر است.

مشخصات خودرو لاماری اکو در بخش آپشن‌ها

نسخه مونتاژی لاماری اکو در ایران از نظر آپشن‌ها نسبت به نسخه اصلی بازار چین محدودیت دارد؛ یعنی تعدادی از سامانه‌های کمک‌راننده پیشرفته در نسخه مونتاژی دیده نمی‌شوند. مثلاً آپشن‌های مهم مثل کروز کنترل هوشمند، ترمز اضطراری خودکار و رادارهای کامل جلو به‌خاطر رقابتی‌شدن قیمت لاماری اکو حذف شده‌اند. خوشبختانه امکانات رفاهی اصلی همچنان در نسخه مونتاژی دیده می‌شوند و می‌توانید آن‌ها را در جدول زیر ببینید:

امکانات لاماری اکو در سطح ایمنی و رفاهی

در بخش ایمنی لاماری اکو با مجموعه‌ای از سیستم‌های پایه روبه‌رو هستیم که کاربردی هستند؛ از جمله امکانات زیر:

• کنترل کشش
• کنترل پایداری الکترونیکی
• رادار نقطه کور و هشدار ترافیک عقب
• ترمزهای ضدقفل با توزیع نیرو و کمک ترمز

چهار کیسه هوا هم در اکو وجود دارند و دوربین ۵۴۰ درجه هم دید خوبی به اطراف می‌دهند؛ هرچند که غیبت ترمز اضطراری خودکار و رادارهای جلو باعث شده است که نمره سطح ایمنی فعال خودرو کم شود.

با نگاهی به مشخصات لاماری اکو از نظر رفاهی، با صندلی‌های برقی مجهز به گرم‌کن، سانروف، شارژر بی‌سیم، تهویه اتوماتیک با فیلتر و دریچه عقب روبه‌رو هستیم. بنابراین اگر کیفیت و راحتی صندلی‌ها را نادیده بگیریم، تجهیزات کابین برای سفرهای طولانی کافی به‌نظر می‌رسند. دو حالت رانندگی نرمال و اسپرت هم وجود دارند تا هنگام رانندگی، حق انتخاب داشته باشید. متاسفانه خبری از امکاناتی مثل پدال شیفتر یا سیستم‌های پیشرفته‌تر تهویه هم نیست؛ این موضوع نشان می‌دهد که تمرکز شرکت سازنده بیشتر روی امکانات کاربردی بوده است تا آپشن‌های لاکچری. بنابراین هنگام خرید لاماری باید به این موضوع دقت داشته باشید.

تست مشخصات ماشین لاماری اکو در رانندگی واقعی

برای تست‌کردن گشتاور و شتاب اولیه خودرو، راهی سربالایی تند بزرگراه یادگار امام و خیابان‌های ولنجک شدیم. اولین تجربه ما شتاب و قدرت خوب موتور بعد از یک مکث کوتاه بود؛ این مکث کوتاه یا اصطلاحاً توربو لگ، فاصله زمانی بین تخته گاز تا شتاب اولیه است. شتاب اولیه با گیربکس دوکلاچه تر، خیلی نزدیک به عدد اعلام‌شده ۹.۸ ثانیه پیش رفت. خوشبختانه حتی با کولر روشن و چهار سرنشین هم در سربالایی نفس کم نیاورد. در گام بعدی برای بررسی عملکرد سیستم تورشن‌بیم که انتقادهایی به آن وارد شده بود، وارد رمپ‌های تند بزرگراه همت شدیم. پایداری خودرو در این بخش بیشتر از انتظارمان بود؛ کم‌فرمانی بسیار کمی را تجربه کردیم و در عبور از پیچ‌ها مشکلی نداشتیم.

البته هنگام عبور از سرعت‌گیرها و دست‌اندازها با سفتی سیستم تعلیق روبه‌رو شدیم و کوبش آسفالت کاملاً در داخل کابین احساس می‌شد. در مقایسه با آریزو ۶ جی‌تی که رانندگی با آن را قبلاً تجربه کرده بودیم، هماهنگی موتور و گیربکس اکو بهتر بود. به‌طور‌کلی حس رانندگی با یک خودروی اسپرت کامل را نداشتیم و محدودیت دور موتور در حالت تیپ‌ترونیک هم کمی از هیجان آن کم کرد.

امتیاز همراه‌مکانیک به مشخصات کامل لاماری اکو

برای ارزیابی نهایی این سدان، کارشناسان ما مجموعه‌ای از شاخص‌های کلیدی را در نظر گرفتند. امتیاز هر کدام از شاخص‌ها را می‌توانید در جدول امتیازبندی زیر مشاهده کنید:

امتیاز نهایی لاماری اکو از نظر کارشناسان همراه‌مکانیک: ۷.۲ از ۱۰

بررسی لاماری اکو از نظر ارزش خرید و نظر مردم

قیمت لاماری در تابستان ۱۴۰۵ حداقل ۴ میلیارد تومان است. بعضی از مردم که اکو را در کنار آریزو ۶ جی‌تی و J7 مقایسه کرده‌اند، ارزش خرید آن را خوب ارزیابی می‌کنند؛ آن هم به‌دلیل قدرت موتور، گیربکس و ظاهرش. عده‌ای هم بعد از تجربه رانندگی با خودرو، از عملکرد روان گیربکس و شتاب آن رضایت داشته‌اند. در نقطه مقابل، کوبش سیستم تعلیق در جاده یکی از انتقادهای رایج به اکو است. این مورد را خودمان هم تایید می‌کنیم؛ به‌دلیل اینکه در تست رانندگی با همین چالش روبه‌رو شدیم که باید هنگام خرید یا فروش خودرو به آن دقت کنید. 

اگر همین‌قدر بودجه دارید و می‌خواهید به گزینه‌های دیگری هم فکر کنید، چند خودروی خوب دیگر وجود دارند. این خودروها که قیمت روز هر کدام را در بخش قیمت خودرو سایت همراه‌مکانیک می‌توانید ببینید، عبارت‌اند از:

• ری‌را بنزینی
• بستیون T۷۷ مدل ۲۰۲۳
• تیگارد تیسان توربو ۱۵۰۰
• سیتروئن C3-XR تیپ V۱
• کی‌ام‌سی SR3 موتور ۱۶۰۰
• بیجینگ U۵ پلاس مدل ۱۴۰۴
• ام‌جی ۵ موتور ۱۵۰۰ مدل ۲۰۲۵

آیا اولین سدان شرکت آرین پارس موتور برای شما مناسب است؟

لاماری اکو به‌عنوان اولین سدان آرین پارس موتور وارد بازار شده است. طبیعی است که کمبودهایی داشته باشد و شاید نسبت به آپشن‌هایی که دارد، گران به‌نظر برسد. اما فراموش نکنید که طراحی مدرن، موتور قدرتمند و امکانات رفاهی قابل‌قبولی دارد که در سایر خودروهای مونتاژی کم‌تر دیده می‌شوند. اگر بودجه کافی دارید و نمی‌خواهید دردسر موتورهای ضعیف خودروهای مونتاژی را به جان بخرید، لاماری اکو واقعاً خوب است. در نهایت توصیه می‌کنیم که قبل از تصمیم نهایی، تست رانندگی انجام دهید و برای خرید آن از خدمات کارشناسی خودرو در محل نیز کمک بگیرید.

سوالات متداول

1. تفاوت فنی مشخصات لاماری اکو با لاماری ایما هیبرید چیست؟

مهم‌ترین تفاوت فنی در قدرت موتور آن‌هاست. اکو به موتور ۱.۵ لیتری بنزینی توربو خالص با توان ۱۹۵ اسب بخار مجهز است. لاماری ایما هیبرید ترکیبی از موتور بنزینی و سیستم برقی دارد که توان آن‌ها مجموعاً به ۱۷۴ اسب بخار می‌رسد.

2. آیا آپشن‌های لاماری اکو از لاماری ایما ایکس کم‌تر هستند؟

بله. لاماری اکو امکانات کم‌تری از نظر تعداد کیسه هوا و رادارهای پیشرفته کمک‌راننده دارد. البته از لحاظ نمایشگر بزرگ، دوربین ۵۴۰ درجه و امکانات رفاهی تقریباً مشابه لاماری ایما ایکس است.

3. فضای صندوق عقب لاماری اکو برای سفرهای خانوادگی کافی است؟

ظرفیت ۴۵۴ لیتری برای یک سدان جمع‌وجور مناسب سفرهای کوتاه تا متوسط است. البته با خواباندن صندلی‌های عقب می‌توان فضای بیشتری ایجاد کرد.

4. سطح عایق صوتی کابین لاماری اکو چگونه است؟

در سرعت‌های شهری نویز موتور و باد کنترل‌شده است. اما در بزرگراه و روی سطوح ناهموار، صدای جاده و موتور بیشتر به داخل نفوذ می‌کند و عایق‌بندی در حد متوسط قرار دارد.

5. آیا لاماری اکو برای رانندگی طولانی‌مدت بین‌شهری مناسب است؟

با‌توجه‌به صندلی‌های جلو راحت، مصرف سوخت معقول و قدرت کافی، لاماری اکو برای مسیرهای بین‌شهری قابل‌قبول است. البته کوبش سیستم تعلیق در جاده‌های پرچاله احساس می‌شود.